🔍 1.2 PureTech 110 ch : ce qu’il faut savoir en 2026
La réponse courte : les premières versions de ce moteur (2013-2018) posent de graves problèmes de fiabilité à cause d’une courroie qui baigne dans l’huile et se désagrège. Les modèles produits après 2021 sont nettement plus fiables, et les versions hybrides récentes à chaîne de distribution ont définitivement résolu le problème.
En bref : si tu veux dormir tranquille, évite tout PureTech turbo avant 2018. Si tu vises une occasion récente avec un historique d’entretien béton, le risque est contenu. Mais la vraie tranquillité, c’est la version à chaîne des hybrides 48V.
Pourquoi le 1.2 PureTech 110 a-t-il une si mauvaise réputation ?
Parce que ce moteur a connu des casses franches et documentées sur des milliers de véhicules, liées à une courroie de distribution qui baigne dans l’huile et se désagrège sans prévenir. Quand on parle du 1.2 PureTech 110 dans les garages ou sur les forums, c’est rarement pour lui tresser des lauriers. La réputation est tellement abîmée que certains sites comme MonInspection.fr le classent parmi les moteurs les moins fiables de sa catégorie, juste derrière son grand frère le 130 ch. Et ce n’est pas du chantage à la peur : les chiffres de retours utilisateurs sont anormalement élevés.
Fiches-auto a recensé 52 cas de casse moteur et 76 problèmes de distribution sur 668 avis déposés. Ça peut sembler marginal si on rapporte au parc total (plusieurs centaines de milliers de véhicules), mais c’est largement au-dessus de la moyenne pour un moteur moderne. Et surtout, quand ça lâche, c’est rarement un petit souci : c’est moteur HS, facture à 6000-8000 € dans les dents, et une voiture immobilisée pendant des semaines.
Le fond du problème, c’est la technologie dite « wet belt » : une courroie de distribution immergée dans l’huile moteur. L’idée de PSA à l’époque était de réduire les frottements et d’améliorer le rendement, sauf que les premières générations de courroies n’ont pas tenu la charge. Résultat : le caoutchouc se craquèle, des particules migrent dans le circuit d’huile, bouchent les crépines, et le moteur se retrouve privé de lubrification. C’est comme si tu roulais sans huile. Sauf que le voyant s’allume souvent trop tard.
Quelles sont les années exactes à éviter absolument ?
La période la plus risquée s’étend de 2013 à mi-2018, avec un pic de vulnérabilité sur les moteurs fabriqués entre mars 2013 et avril 2017. Si tu fais du repérage en occasion et que tu tombes sur une 208, 2008, 308, 3008, C3, C3 Aircross ou DS3 équipée du 1.2 PureTech 110 turbo produite dans cette fenêtre, mon conseil est simple : passe ton chemin.
- 🔴 2013 – avril 2017 (Euro 6.1) : courroie humide fragile, pas de rappel systématique à l’époque, beaucoup de véhicules encore en circulation avec l’entretien d’origine. Risque maximal.
- 🟠 Mi-2017 – 2018 : début des améliorations mais pas encore de courroie renforcée généralisée. Zone grise : certains modèles ont déjà la courroie corrigée, d’autres non. Sans preuve documentée du changement, méfiance.
- 🟡 2018 – 2020 : courroie renforcée introduite progressivement, huile reformulée. Le risque baisse nettement, mais il reste conditionné à un entretien irréprochable.
- 🟢 2021 et après : courroie renforcée de seconde génération, contrôles systématiques, extension de garantie. Le risque est faible.
La chaîne YouTube Décrypte Auto a été très claire là-dessus : éviter absolument les PureTech turbo 110 et 130 ch produits entre 2014 et 2018. C’est un avis partagé par Les-As-du-Volant, qui considèrent que la fiabilité devient acceptable seulement à partir de 2018 avec le code moteur EB2DTS.
Le problème vient d’où exactement ? La courroie humide expliquée
La courroie de distribution baigne dans l’huile moteur, ce qui provoque à terme sa dégradation chimique : elle gonfle, se fissure, perd des morceaux qui obstruent le circuit d’huile et peuvent entraîner une casse moteur brutale. C’est ce qu’on appelle le syndrome de la courroie humide. PSA n’est pas le seul à avoir utilisé cette techno (Ford aussi sur le 1.0 EcoBoost), mais sur le 1.2 PureTech, la conception initiale a pêché sur trois points : la composition du caoutchouc, la qualité de l’huile préconisée à l’époque, et les intervalles d’entretien trop espacés.
Comment ça se passe concrètement ?
La courroie de distribution est en contact permanent avec l’huile moteur. Normalement, l’huile doit être compatible pour ne pas attaquer le caoutchouc. Mais sur les premiers modèles, l’huile préconisée (souvent une 5W30 classique) se dégradait avec le temps et devenait acide. Cette acidité attaquait la courroie, qui commençait à perdre sa surface lisse. On voit alors apparaître un aspect « peau d’orange » sur la courroie, puis des craquelures. Des morceaux de caoutchouc se détachent et finissent dans le carter d’huile. Pire : ces débris peuvent remonter vers la crépine de pompe à huile et la boucher partiellement ou totalement.
À ce stade, la pression d’huile chute, le moteur n’est plus lubrifié correctement, et c’est la casse. Le pire, c’est que ça peut arriver avant même la date théorique de remplacement de la courroie, parfois dès 40 000 ou 50 000 km dans des conditions d’usage sévère (petits trajets, ville, démarrages à froid répétés).
Est-ce que Stellantis a corrigé le problème ? Les améliorations depuis 2018
Oui, mais progressivement, et ce n’est qu’à partir de 2021-2022 que les corrections ont atteint un niveau de fiabilité vraiment rassurant. Stellantis (ex-PSA) n’est pas resté les bras croisés. Devant l’ampleur des casses et la mauvaise publicité, le groupe a mis en place plusieurs actions correctives :
- 🔧 Rappel massif fin 2020 : 220 000 véhicules rappelés en France pour les modèles fabriqués entre mars 2013 et avril 2017. L’opération consistait à inspecter la courroie et à la remplacer si nécessaire.
- 🔧 Nouvelle courroie renforcée : déployée à partir de 2018-2019, puis améliorée encore en 2022 (seconde génération). La composition du caoutchouc a été revue pour mieux résister à l’huile.
- 🔧 Huile spécifique obligatoire : norme PSA B71 2312 ou FPW9.55535/03, une huile 5W30 spécialement formulée pour ne pas attaquer la courroie.
- 🔧 Intervalles d’entretien réduits : remplacement de la courroie préconisé à 6 ans ou 100 000 km au lieu de 10 ans / 180 000 km. Pour les petits rouleurs, une révision annuelle est désormais recommandée.
- 🔧 Extension de garantie : prise en charge jusqu’à 10 ans ou 175 000 km pour les problèmes de courroie et surconsommation d’huile (sous conditions).
Mais la plus grosse correction est arrivée avec les versions hybrides 48V (PureTech 100 et 136 ch) qui abandonnent complètement la courroie humide au profit d’une chaîne de distribution. Plus de courroie dans l’huile, plus de problème. Ces moteurs sont montés sur les 208, 308, 2008, DS3, etc. à partir de 2023.
Comment savoir si une occasion est « safe » en 2026 ?
Un PureTech 110 d’occasion est « safe » si et seulement si tu peux vérifier trois choses : la date de production (après 2021 c’est l’idéal), l’historique d’entretien complet, et la preuve du remplacement récent de la courroie de distribution. En 2026, on a assez de recul pour savoir quels exemplaires sont à risque et lesquels sont passés entre les gouttes. Voici ma check-list perso quand un ami me demande de l’accompagner pour inspecter une occasion :
- ✔️ Année de mise en circulation : si c’est avant 2018, je zappe, sauf si le vendeur peut prouver que la courroie a été changée après 2021 avec la version renforcée et que l’huile est la bonne depuis le début.
- ✔️ Carnet d’entretien : vidanges tous les 12 mois ou 15 000 km max, impérativement avec l’huile homologuée. Pas de « j’ai fait la vidange moi-même avec de la 5W30 du supermarché ».
- ✔️ Contrôle visuel de la courroie : par le bouchon de remplissage d’huile, on peut voir l’état de la courroie. Elle doit être lisse, sans craquelures, sans gonflement, sans aspect « peau d’orange ». Si tu vois des traces de dépôt noir ou des fissures, tu fuis.
- ✔️ Rappels effectués : vérifier sur le site Citroën, Peugeot ou DS avec le VIN que le véhicule a bien reçu les rappels de 2020-2021 et éventuellement celui de 2024.
- ✔️ Consommation d’huile : interroger le propriétaire sur la conso entre deux vidanges. Si le moteur bouffe plus d’un litre aux 1000 km, il y a un souci.
Si le vendeur ne peut pas fournir ces éléments, je ne prends pas le risque. C’est aussi simple que ça.
Entretien : les 5 commandements pour éviter la casse
Si tu possèdes déjà un 1.2 PureTech 110 ou si tu es passé à l’acte, la survie de ton moteur dépend presque entièrement de la rigueur avec laquelle tu suis ces 5 règles d’or. Je les ai compilées à partir des retours d’experts (Mister-Turbo, Auto-Platinium, Valeurmycar) et de ma propre expérience sur des moteurs à courroie humide :
- 🧴 Huile spécifique obligatoire : uniquement la norme PSA B71 2312 ou FPW9.55535/03. Pas de substitut, même de marque premium. Une huile inadaptée attaque la courroie en moins de 10 000 km.
- ⏱️ Vidanges tous les 12 mois ou 15 000 km : ne surtout pas suivre les intervalles longs de 25 000 km préconisés à l’époque. Si tu fais de la ville, je te conseille même 10 000 km.
- 🔍 Contrôle visuel de la courroie à chaque vidange : en 30 secondes par le bouchon de remplissage. Si le mécano ne le fait pas, change de garage.
- 📅 Remplacement de la courroie tous les 6 ans ou 100 000 km : respecte la nouvelle préconisation, même si l’ancienne était plus longue. Sur un moteur ancien, n’hésite pas à le faire à 5 ans.
- 🚗 Évite les petits trajets répétés : les démarrages à froid et les courts cycles dégradent l’huile plus vite. Si tu fais moins de 10 km par jour, tu es en usage « sévère » et tu dois redoubler de vigilance.
Ces habitudes ne garantissent pas zéro risque, mais elles le réduisent à un niveau statistiquement acceptable. Sur les moteurs après 2021, c’est quasiment une assurance-vie.
PureTech 110 vs autres motorisations : quel choix en 2026 ?
Si tu hésites entre plusieurs motorisations pour un même modèle PSA/Stellantis, le 1.2 PureTech 110 reste un choix pertinent uniquement si tu vises une version post-2021 avec un historique clair ou la version hybride à chaîne. Pour le reste, d’autres blocs offrent une tranquillité supérieure sans te prendre la tête.
Comparatif subjectif mais honnête
| Motorisation | Fiabilité | Agrément | Économie | Verdict rapide |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 110 (avant 2018) | Mauvaise | Bon | Faible décote | À fuir |
| 1.2 PureTech 110 (2018-2020) | Moyenne | Bon | Correct | Seulement avec dossier béton |
| 1.2 PureTech 110 (2021+) | Bonne | Bon | Correct | Acceptable |
| 1.2 PureTech hybride 136 ch (chaîne) | Très bonne | Excellent | Plus cher | Recommandé |
| 1.5 BlueHDi 130 ch | Correcte | Moyen | Bon | Valable si diesel pertinent |
| 1.6 THP 165 ch | Moyenne | Excellent | Consommation élevée | Pour le plaisir, pas la raison |
La version hybride à chaîne est clairement la meilleure option aujourd’hui si tu veux rester chez PSA/Stellantis tout en dormant sur tes deux oreilles. Elle a effacé le péché originel de la courroie humide et conserve l’agrément dynamique du PureTech.
⚠️ Attention : la décote cache parfois un piège
Les véhicules d’occasion équipés du PureTech 110 avant 2018 se vendent aujourd’hui à des prix attractifs. Une 308 de 2015 peut se trouver sous les 6000 €. C’est tentant, mais c’est un coup de poker. La facture d’un moteur HS peut dépasser la valeur de la voiture elle-même. Ne te laisse pas aveugler par le prix d’achat : renseigne-toi sur les conditions de prise en charge Stellantis avant de signer.
Faut-il encore acheter un 1.2 PureTech 110 en occasion en 2026 ?
Oui, mais uniquement si tu respectes une règle simple : pas avant 2021 et jamais sans carnet d’entretien complet. En 2026, on a sept ans de recul sur les modèles fiabilisés. Les versions produites après juin 2022 avec la courroie renforcée de seconde génération ont fait leurs preuves : les retours de casse sont devenus anecdotiques. Et si tu peux te le permettre financièrement, la version à chaîne des hybrides 48V reste le choix zéro souci.
Ce qu’il faut comprendre, c’est que Stellantis a traîné à reconnaître le problème, mais a fini par réagir sous la pression des médias, des associations de consommateurs et des réseaux sociaux. Les moteurs récents ne sont plus les mêmes que ceux qui ont entaché la réputation du PureTech. Mais le mal est fait, et la méfiance reste de mise.
✨ Mon verdict
Le 1.2 PureTech 110 ch est un moteur qui a divisé le monde auto : d’un côté, ceux qui ont vécu une casse et qui te diront que c’est de la merde ; de l’autre, ceux qui l’ont entretenu comme une horloge et qui n’ont jamais eu un pépin. La vérité est entre les deux, mais elle penche nettement du côté du risque pour les millésimes anciens.
Si je devais résumer en trois points ce que tu dois retenir :
🔴 Évite les PureTech 110 turbo d’avant 2018. C’est un pari risqué, et les économies à l’achat ne compenseront pas les nuits blanches ni l’éventuel devis à 7 000 €.
🟡 Un modèle 2018-2020 peut s’envisager, mais uniquement avec un dossier d’entretien irréprochable : factures, huile homologuée, courroie changée récemment. Et fais inspecter la courroie visuellement avant d’acheter, c’est non négociable.
🟢 Si tu veux la paix, vise un modèle après 2021, ou mieux, la version hybride à chaîne. C’est un peu plus cher à l’achat, mais la tranquillité n’a pas de prix.
Mon conseil perso, en tant que gars qui a vu passer des dizaines de moteurs sur son pont : en 2026, il y a assez d’alternatives fiables sur le marché pour ne pas avoir à jouer à la roulette russe avec un PureTech ancien. Et si tu as déjà un modèle à courroie humide, respecte les 5 commandements d’entretien que j’ai listés plus haut. C’est ta seule protection.
Et toi, quelle est ton expérience avec le 1.2 PureTech ? Tu as eu une casse, ou au contraire tu as dépassé les 150 000 km sans souci ? Raconte en commentaire, ça peut aider les autres à se faire une idée. 👇
Questions fréquentes sur le 1.2 PureTech 110
Quel est le principal problème du moteur 1.2 PureTech 110 ?
Le défaut majeur concerne la courroie de distribution humide qui se désagrège prématurément au contact de l’huile moteur. Les particules de caoutchouc libérées obstruent le circuit de lubrification et peuvent entraîner une casse moteur complète. Ce problème touche principalement les véhicules produits entre 2013 et 2017, même si Stellantis a progressivement amélioré le composant. Pour approfondir, consulte l’analyse détaillée sur Caradisiac.
Peut-on encore acheter une voiture avec ce moteur en 2026 ?
Oui, mais en ciblant les versions produites après 2021 et en exigeant un historique d’entretien complet. Les modèles récents ont une courroie renforcée et bénéficient d’une extension de garantie pouvant aller jusqu’à 10 ans ou 175 000 km. Les versions hybrides 48V à chaîne de distribution (à partir de 2023) sont les plus recommandables. Pour un guide d’achat complet, le site Valuemycar propose une check-list pratique.
Comment reconnaître un moteur 1.2 PureTech fiable ?
Un moteur PureTech fiable se reconnaît à trois critères : une date de production postérieure à 2021 (ou 2018 minimum avec preuves de mise à jour), un carnet d’entretien attestant de vidanges avec l’huile homologuée PSA B71 2312, et un contrôle visuel de la courroie montrant une surface lisse sans craquelures. Mister-Turbo explique comment faire ce contrôle soi-même par le bouchon de remplissage d’huile dans cet article détaillé.
Quelle est la durée de vie d’un 1.2 PureTech bien entretenu ?
Avec un entretien rigoureux (vidanges tous les 12 mois ou 15 000 km, huile spécifique, remplacement préventif de la courroie tous les 6 ans ou 100 000 km), un 1.2 PureTech 110 peut dépasser 200 000 à 250 000 km sans problème majeur. Les cas de casse sur les versions fiabilisées sont rares si ces conditions sont respectées. Pour des statistiques utilisateurs, le site Fiches-auto recense des retours d’expérience de propriétaires ayant parcouru plus de 200 000 km.
Stellantis prend-il en charge les casses moteur du PureTech ?
Oui, sous conditions. Stellantis a mis en place une grille de prise en charge qui peut couvrir jusqu’à 100 % des frais si la casse survient avant 6 ans ou 100 000 km et que l’entretien est conforme (réseau agréé, huile homologuée). Une extension de garantie jusqu’à 10 ans ou 175 000 km a également été introduite autour de 2024. Cependant, de nombreux propriétaires rapportent des difficultés à obtenir une prise en charge complète. L’association de consommateurs UFC-Que Choisir et Auto-Platinium documentent ces litiges.
